動力電池自從面世以后,，擁有著許多爭議,，如：在汽車上應(yīng)用時易產(chǎn)生熱,，壽命較短,，安全性較差等,，雖說如此但整體相比是利大于弊,。

動力電池作為新能源汽車的核心部件,，而焊接在動力電池生產(chǎn)中是不可或缺的重要部分,。動力鋰電池制造過程焊接方法與工藝的合理選用,，將直接影響電池的成本、質(zhì)量、安全以及電池的一致性,。

激光焊接電池的電芯在生產(chǎn)工藝中,，蓋板、殼體等多個部份需要激光焊接,，如果焊接質(zhì)量不好,，有氣泡、焊接強度不夠等失效,，會造成電芯內(nèi)的液體泄漏,，是重大的質(zhì)量問題并會造成安全隱患。

另外,，在使用激光焊接摩擦焊焊接電極的位置,，對焊接質(zhì)量要求也非常高，否則會提高焊接后附件力不好,，脫落的風(fēng)險,，同時油脂、清洗劑殘留引起的電阻變大,，從而影響電性能,。

動力電池激光焊接的工藝難點

一般殼體厚度都要求達到1.0毫米以下，主流廠家目前根據(jù)電池容量不同殼體材料厚度以0.6mm和0.8mm兩種為主,。焊接方式主要分為側(cè)焊和頂焊,，其中側(cè)焊的主要好處是對電芯內(nèi)部的影響較小，飛濺物不會輕易進入殼蓋內(nèi)側(cè),。由于激光焊接后可能會導(dǎo)致凸起,，這對后續(xù)工藝的裝配會有些微影響，因此側(cè)焊工藝對激光器的穩(wěn)定性,、材料的潔凈度和頂蓋與殼體的配合間隙有較高的要求,。而頂焊工藝由于焊接在一個面上，可采用更效高的振鏡掃描焊接方式,，但對前道工序入殼及定位要求很高,，對設(shè)備的自動化要求高。